KTC, 전기차 급속충전기 파워모듈 통신 표준화 주도

급속충전기 파워모듈 프로토콜 적용 부담 해소

유지보수 효율 극대화

데이터 기반 노후 충전기 관리 체계 구축

한국기계전기전자시험연구원(KTC)은 전기차 급속충전기 내 핵심 부품인 파워모듈의 통신 프로토콜 표준을 개발하고, 이를 기반으로 데이터 중심의 노후 충전기 관리 체계 구축을 본격 추진한다고 27일 밝혔다.ⓒKTC

한국기계전기전자시험연구원(KTC)은 전기차 급속충전기 내 핵심 부품인 파워모듈의 통신 프로토콜 표준을 개발하고, 이를 기반으로 데이터 중심의 노후 충전기 관리 체계 구축을 본격 추진한다고 27일 밝혔다.

현재 전기차 충전기와 차량, 충전기와 서버 간의 통신은 국제 및 국내 표준이 확립돼 있지만 정작 충전기 내부의 핵심인 '제어부'와 '파워모듈' 간 통신 프로토콜은 표준이 전무한 실정이다.

이로 인해 파워모듈 제조사별로 독자적인 CAN 프로토콜을 사용하고 있어 다른기종 간 상호 호환이 불가능하며 파워모듈 교체 시 마다 프로토콜 재개발에 통상 6개월이 소요되는 등 인프라 유지보수에 심각한 병목현상이 발생하고 있다.

또한 지난 2016~2018년에 집중적으로 설치된 초기 급속충전기들의 내구연한(8년)이 도래함에 따라 기기의 실제 상태와 무관하게 연식 기준으로 일괄 철거, 교체해야 하는 비효율성 문제도 시급한 해결 과제로 지적돼 왔다.

이에 KTC는 이번 과업을 통해 표준 프로토콜 개발, 데이터 정합성 실증, 노후화 지표(Health Index) 구축이라는 3대 핵심 과제를 수행해 충전기 유지보수 생태계의 선순환 구조를 마련한다.

KTC는 이번 통신 프로토콜 표준 개발을 2027년 4월까지 수행할 계획으로 표준화가 완료되면 제조사의 인증·기술 개발 부담이 크게 경감될 것으로 전망하고 있다.

실제로 프로토콜 개발 기간이 기존 6개월에서 1~2개월로 대폭 단축되며 다른기종 파워모듈 간 상호 교체가 가능해져 인프라 유지보수 효율성이 극대화된다.

무엇보다 온도와 효율 등 센싱 정보를 정확히 확보함으로써 과전압·과열로 인한 화재 등 안전사고 리스크를 사전에 차단하고 객관적인 건강지수에 기반한 맞춤형 부품 교체를 통해 예산 낭비를 방지할 수 있다.

안성일 KTC 원장은 "충전기 제조사와 환경공단 등 관련 전문가 위원회와의 긴밀한 협력을 통해 기술적 근거에 기반한 합리적인 표준안을 도출할 것"이라며 "성공적인 실증을 거쳐 마련될 노후 충전기 관리 지침이 국내 전기차 충전 인프라의 안정적인 운영과 고도화에 핵심적인 역할을 할 것으로 기대한다"고 밝혔다.