운송 멈추고, 운임 오르고…중동發 '물류 위기' 가시화

현재까지 193개사 469건 애로 접수

물류 병목 1개월시 운임 상승 여파 3개월 지속

업계 “광양항 원양노선 증편” 요청

경기도 평택항에 컨테이너가 쌓여있다. ⓒ연합뉴스

중동 사태 장기화로 중소수출기업과 석유화학 업계의 물류 부담이 임계치에 도달함에 따라, 정부의 전방위적인 물류비 지원책 마련이 시급한 것으로 나타났다.

한국무역협회(KITA)는 중동 사태 발발 이후 현재까지 총 193개사로부터 469건의 수출입 물류 애로를 접수했다고 25일 밝혔다.

기업들이 토로한 주요 애로는 ▲해상운송 중단 등 운항 지연(129건)과 ▲급격한 운임상승 및 할증료 부과(117건)로 전체의 절반 이상(52.4%)을 차지했다.

중동향 담수화 플랜트 부품을 수출하는 A사는 최근 선사로부터 TEU당 2000달러의 긴급분쟁할증료를 청구받았다. 평소 운임이 1500~2000달러 수준이었던 점을 고려하면 갑자기 운임이 두 배 이상 폭등한 것이다.

심지어 선적 전 대기 중이던 물량에도 할증료가 부과됐다. A사 관계자는 “화주 입장에서 납기 일정을 맞추려면 할증료에 보험료 인상분까지도 일단 선사가 요구하는 대로 받아들일 수밖에 없다”라고 말했다.

산업용 플라스틱 자재를 생산하는 B사 역시 호르무즈 해협 봉쇄로 화물이 계류하거나 UAE, 오만 등 인근 국가의 대체항에 강제 하역되면서, 예상치 못한 내륙운송비와 보관료 부담에 직면해 있다.

업황 부진으로 구조조정 중인 석유화학업계의 고충도 깊다. 주원료인 나프타 수급이 막힌 데다 유가까지 오르자, 업계는 원가 절감 방안을 다방면으로 모색하고 있다.

국내 최대의 석유화학 클러스터인 여수산업단지에 입주해 있는 C사는 현재 수출물량의 절반 이상을 인접한 광양항이 아닌 부산항을 통해 내보내고 있다. 부산항에서는 미주, 유럽, 중동 등으로 나가는 원양 노선이 70여 개나 있지만 광양항은 북미 3개, 유럽 1개, 인도 2개에 불과하기 때문이다.

무역협회는 현장의 목소리를 담아 정부에 ▲내륙운송비‧보관료‧반송비 포함 물류비 지원 범위 확대 ▲기업 신용등급 기준 등 정책금융 지원 요건 한시적 완화 등을 건의했다. 특히 물류 병목이 1개월 지속되면 해상운임 인상 여파는 3개월가량 지속되는 점을 고려해, 뒤늦게 피해를 본 기업도 지원에서 배제되지 않도록 충분한 예산 확보가 필요하다고 강조했다.

한재완 한국무역협회 물류서비스실장은 “주요 기업들의 사례를 종합해 보니 부산항 대신 광양항을 이용한다면 연간 약 840억원을 절감할 수 있는 것으로 나타났다”면서 “생존을 위해 1원의 비용이라도 아껴야 하는 석유화학업계를 위해 광양항 활성화 등 실질적인 대책이 필요하다”고 말했다.