로망은 스포츠카, 현실은 출근…AMG GT 43에선 '둘 다' 된다 [시승기]

메르데세스-벤츠 AMG GT 43 시승기

421마력 2.0ℓ 4기통 엔진·후륜구동 조합

제로백 4.6초에도 소음·연비 부담은 낮춰

2+2 시트·최대 675ℓ 트렁크로 일상 활용성 확보

메르세데스-AMG GT 43 론치에디션 ⓒ메르세데스-벤츠 코리아

스포츠카에 대한 이상과 현실은 언제나 충돌한다. 낮게 깔린 차체로 도심을 누비며 진한 엔진음을 울리고 싶지만, 막상 구매를 고민하면 불편한 승하차와 안타까운 연비가 발목을 잡는다. 결국 ‘언젠가 꼭’이라는 다짐만 남긴 채 SUV나 세단으로 눈을 돌리기 일쑤다.

벤츠가 내놓은 메르세데스-AMG GT 43은 바로 이 지점에 특화된 차다. 시선을 잡아끄는 외모와 421마력의 성능을 갖추고도, 매일 출퇴근에 이용할 수 있는 스포츠카가 추구미인 이들을 노렸다.

그래서 직접 '출근'해봤다. 서울 도심에서 2박 3일간 AMG GT 43 론치 에디션을 타고 곳곳을 누볐다. 시승 모델의 가격은 1억6050만원이다.

AMG GT 43 론치 에디션ⓒ데일리안 편은지 기자

AMG GT 43을 처음 마주하면 시선이 자연스럽게 앞쪽으로 흐른다. 운전석보다 한참 앞으로 뻗은 보닛 때문이다. 과하다 싶을 만큼 긴 보닛과 뒤쪽으로 밀어낸 실내, 짧게 잘라낸 후면이 전형적인 스포츠카의 비율을 만든다.

전장 4730mm, 휠베이스는 2700mm다. 차체 길이에 비해 앞뒤 바퀴 사이 거리가 짧고, 그만큼 보닛이 길게 뻗어 있다. 전고는 1365mm에 불과해 차체가 도로 위에 바짝 엎드린 듯하다. 차를 잘 모르는 사람에게는 범상치 않은 고성능차로 보이고, 조금 아는 사람이라면 실루엣만으로 AMG GT를 알아볼 법 하다.

벤츠의 고성능 이미지를 만든 AMG GT는 2세대로 바뀌었지만 1세대의 실루엣을 그대로 간직하면서, 각 부분을 날카롭게 다듬어 한층 세련된 인상으로 거듭났다.

전면부에는 AMG 특유의 세로형 라디에이터 그릴을 큼직하게 세우고, 양옆에 날렵한 헤드램프와 거대한 공기흡입구가 존재감을 드러낸다. GT 43에는 새롭게 디자인한 프론트 에이프런과 전륜 펜더 장식도 적용됐다.

AMG GT 43 론치 에디션ⓒ데일리안 편은지 기자

헤드램프에는 세 개의 점이 선을 이루듯 자리 잡았다. 같은 형상은 뒤쪽 리어램프에도 반복된다. 멀리서 봐도 AMG GT임을 한눈에 알아볼 수 있는 포인트다. 곡선을 따라 낮게 떨어지는 지붕과 넓게 부풀린 뒷바퀴 펜더가 만나면서 뒷모습은 앞보다 더욱 육감적이다.

후면부 아래에는 원형 듀얼 테일파이프를 좌우로 하나씩 배치했다. 네모나게 다듬거나 범퍼 안에 숨기는 최근의 흐름과 달리, 원형 배기구를 그대로 드러내 고성능차의 성격을 숨기지 않았다. 은색 AMG 브레이크 캘리퍼도 측면에서 존재감을 보탠다.

AMG GT 43 론치 에디션ⓒ데일리안 편은지 기자

외관을 한 바퀴 둘러보고 낮은 운전석에 몸을 넣기 전까지는 제법 각오가 필요했다. 무릇 스포츠카라면 승하차가 상당히 불편하고, 운전석에 앉아도 딱딱한 시트와 최소한의 기능을 감수해야 한다는 이미지가 강하기 때문이다. 하지만 문을 닫는 순간 기우에 불과했음을 빠르게 깨닫게 됐다.

AMG GT 43의 실내에서 누릴 수 있는 기능은 벤츠 주요 모델의 세단이나 SUV와 크게 다르지 않다. 중앙 디스플레이에는 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템과 티맵 오토가 들어갔다. 국내 운전 환경에 익숙한 길 안내를 받을 수 있고, 헤드업 디스플레이와 증강현실 내비게이션도 함께 이용할 수 있다.

앞좌석 열선과 통풍 기능, 멀티컨투어 시트, 파노라믹 루프, 360도 카메라 역시 기본으로 제공된다. 차선 변경과 차선 이탈 방지, 제동 보조 기능을 포함한 드라이빙 어시스턴스 패키지도 빠지지 않았다. '요즘 자동차'라면 필수로 달려있어야 하는 편의 기능을 스포츠카라는 이유로 양보하지 않을 수 있다는 뜻이다.

뒷좌석까지 마련한 점도 현실적이다. 성인이 장시간 앉기에는 빠듯하지만 가방을 놓거나 짧은 거리를 이동할 때 유용한 2+2 구조다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간을 최대 675ℓ까지 넓힐 수 있다. '간단한 짐 조차 놓을 공간이 없다'는 말은 적어도 AMG GT의 구매를 막을 명분은 되지 못한다.

AMG GT 43 론치 에디션ⓒ데일리안 편은지 기자

실내 구성뿐 아니라 AMG GT 43의 ‘도심형 스포츠카’로서의 매력은 차량을 몰 때 더욱 극대화된다. 바닥에 붙은 듯 낮은 시트포지션은 운전대를 잡는 순간 긴장감을 주지만, 막상 움직이기 시작하면 예상보다 훨씬 더 부드럽고 편안하다.

사나운 이미지와 달리 도심에서 순한 얼굴을 보여줄 수 있는 비결은 긴 보닛 아래에 숨어 있다. AMG GT라면 굵직한 8기통 엔진부터 떠올리기 쉽지만, 이 차에는 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진이 들어간다. AMG GT에 4기통이라니 '가격값 못한다'는 생각이 들 수도 있겠으나, 매일 타는 스포츠카를 찾는다면 오히려 영리한 선택이다.

엔진음 역시 일상과 타협점을 찾았다. 기존 고성능 AMG처럼 귀를 때릴 정도로 소리를 쏟아내기보다 운전석 뒤쪽에서 낮게 울리며 존재감을 알린다. 조용한 차는 아니지만 출퇴근길마다 주변의 눈치를 살펴야 할 만큼 요란하지도 않다. 스포츠카를 타고 있다는 기분은 남기고 피로감은 덜어냈다.

AMG GT 43 론치 에디션ⓒ데일리안 편은지 기자

AMG GT 43은 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 4.6초 만에 도달한다. 최고속도는 시속 280km다. 4기통이라는 말에 방심하기에는 숫자가 충분히 매섭다.

실제 도심에서는 이 힘을 다루기가 어렵지 않다. 가속페달을 밟으면 낮게 웅크린 차체가 매끄럽게 앞으로 미끄러지고, 정체가 풀린 뒤 속도를 올리거나 차선을 바꿀 때는 원하는 만큼 빠르게 반응한다. 포뮬러원 기술을 기반으로 한 전자식 터보차저가 가속 초반부터 엔진의 반응을 끌어올리고, 9단 AMG 스피드시프트 변속기가 힘을 부드럽게 이어준다.

복합연비는 9.3km/ℓ다. 절대적으로 뛰어난 수치는 아니지만 421마력짜리 후륜구동 스포츠카라는 점을 고려하면 상당한 수준이다. 연료 게이지가 떨어지는 모습을 보며 매번 마음까지 함께 무너질 정도는 아니다.

AMG GT 43 론치 에디션ⓒ데일리안 편은지 기자

AMG GT 43은 역사상 벤츠의 AMG 모델 가운데 가장 강력하거나 자극적인 모델이 아니다. 8기통 특유의 굵은 배기음도 없고, 4륜구동이 노면을 움켜쥐며 발휘하는 압도적인 가속력도 기대하기 어렵다. AMG GT를 오랫동안 동경한 사람이라면 ‘4기통’이라는 숫자부터 충분히 아쉽게 느껴질 수 있다.

그러나 바로 그 4기통 엔진 덕분에 AMG GT가 일상으로 들어왔다. 도심에서 쓰기 충분한 성능을 갖추면서 소음과 연료 부담을 낮췄고, 후륜구동 스포츠카의 민첩함은 남겼다. 여기에 티맵과 통풍시트, 운전자 보조 기능, 뒷좌석까지 갖췄다.

스포츠카는 불편해야 멋있다는 공식도 이제는 낡은 고정관념이 아닐까. 매일 탈 수 없어 차고에 세워두는 8기통보다, 출근길에도 부담 없이 꺼내 탈 수 있는 4기통이 어떤 사람에게는 더 좋은 스포츠카일 수 있겠다.

1억6050만원이라는 가격까지 현실적이라고 말하기는 어렵겠지만, 가격보다 얼마나 자주 즐길 수 있느냐에 무게를 두고 있다면 꼭 시승해보기를 권한다. AMG GT 43이라면 스포츠카에 대한 꿈을 미뤄둘 필요가 없다.

▲타깃

-차고에 세워둘 차보다 매일 자랑할 차가 필요한 당신

-달리는 재미와 통풍시트 모두 포기 못하겠다면

▲주의할 점

-보닛은 8기통처럼 길지만 그 안에는 4기통이 들어 있다

-도심용에 가까워졌어도 여전히 긴장되는 과속방지턱

-데일리 스포츠카라고 했지, 저렴한 데일리카라고는 하지 않았습니다